電動叉車是利用蓄電池向叉車提供電源,由電機將電能轉換為機械能。電動叉車一般有3個電機, 即行走電機、起升電機和轉向電機。行走電機驅動傳動系統終向車輪提供驅動力矩,起升電機直接帶動起升系統液壓泵,驅動起升液壓系統,而轉向電機則在全液壓轉向的電動叉車中, 用來驅動轉向泵。隨著液壓系統的改進, 在高配置的電動叉車中,常常將起升電機與轉向電機合二為一。所謂的直流電叉，指的是起升和行走都采用直流電機；半交流電叉，指起升部分采用直流電機，行走部分采用交流電機；而全交流電叉，起升和行走都使用交流電機。要理清三者的差別，首先要搞清楚交流電機（三相交流感應電機）和直流電機的結構和工作方式。
  交流電機相比而言結構簡單得多, 運動部件少, 輸出軸支撐在電機兩端的軸承座內, 轉子是惟一的旋轉件, 沒有碳刷和換向器, 尺寸較小。轉子和定子之間不直接接觸, 氣隙的存在使得轉子可以高速運轉。其轉速范圍寬、過載能力強可以給驅動輪提供更大的轉矩、更高的加速度。交流傳動系統中采用矢量控制及空間矢量脈寬調技術，通過三相橋式逆變電路將直流電轉換為三相交流電供給電機，通過矢量控制技術改變三相交流電的正弦波頻率來進行調速，調速范圍更廣。由于這種控制方式較為復雜，對交流電控的要求很高，在很長一段時間內都必須通過控制器來實現，價格較高。但近幾年來，國產交流電控發展迅速，控制技術也已經十分成熟，有效地實現了成本控制。
  直流電機和交流電機的原理不同,其結構也有較大的差異。同樣功率下,直流電機的外形尺寸要大于交流電機,這是因為直流電機需要更多的空間安裝換向器和碳刷。在直流電機中,磁鐵安裝于定子的勵磁線圈中,電樞繞組安裝于轉子上, 轉子旋轉時,直流電流始終流過碳刷,而碳刷與換向器保持緊密接觸,產生摩擦。當蓄電池電量不足或因叉車爬坡電機電流時,都會引起換向器的發熱增大,引起電刷的磨損和失效。直流電機的特性由控制器的輸出電壓決定,所以當蓄電池的電量不足時, 電機輸出特性變差。傳統的直流電機控制器是采用大功率高頻開關器件（如MOSFET）構成的H橋電路，利用PWM脈寬調制技術，通過改變占空比的斬波控制算法，來調節直流電機的轉速和加速度。調速范圍有一定的局限性。由于直流電機的控制技術成熟、簡單，直流電控的成本相對較低。
  由此可見交流系統明顯優于直流系統。那么半交流系統又是怎么回事呢？
  終上所述，半交流系統中的直流電機僅僅用于叉車起升部分，有觀點認為: 由于液壓電機一般是短時工作制，單次工作時間很短，大電流運行的時候較少，這就減少了一部分易損件的磨損，且一般對于起升部分的加速需求不高，因此，半交流系統既滿足了成本控制的需求，又保障了較好的使用性。而事實上，半交流系統仍然需要后期維護，使用成本仍高于全交流系統。值得一提的是, 半交流系統是中國。當時全交流電控價格太貴，新技術淘汰舊技術又顯得很迫切，于是，在成本控制的壓力下，國人充分發揮了聰明才智找到了這個折中方案。然而，隨著國產全交流電控的迅速發展，全交流系統的成本已經接近半交流系統，今天的國人完全可以以半交流的價格用上更先進的全交流系統。
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